房车消费方兴未艾，如何真正走向大众

　　在上海，房车音乐嘉年华2天吸引2万人，房车展3天现场成交1.67亿元

　　房车消费方兴未艾，如何真正走向大众

　　本报记者 周楠 牛益彤

　　今年国庆假期，上海普陀区TOP中央公园的房车音乐嘉年华上，近百辆房车一字排开，舞台上老狼、品冠、许茹芸唱着经典歌曲，草坪边是近50个市集摊位。2天时间，近2万名市民游客涌入这片绿地，在房车旁听音乐、逛市集、喝咖啡。

　　一个多月前，嘉定安亭，第27届上海国际房车展落幕，3天展期累计接待观众近7万人次，现场成交金额达1.67亿元，意向成交金额达4亿元。28岁的互联网从业者林澈手里捏着卷尺，弯腰比对一台升顶露营车的尺寸。他算了一笔账：房车20多万元的总价，挂新能源绿牌，工作日可通勤代步，周末开进山里看星星，“相当于把酒店钱省了，还能当移动第三空间”。

　　这些场景背后，是方兴未艾的房车消费市场。今年9月，国务院办公厅转发文化和旅游部等10部门《关于促进房车消费的若干措施》，这是国内首次从消费端对房车全链条进行系统性政策引导。与此同时，全国宿营车注册量一年间暴增64.2%，在自行式房车中的占比从边缘品类跃升至43.7%。

　　房车消费，能否走向更广阔的大众新赛道？

　　市场回暖与分化并存

　　长期以来，房车消费始终面临尴尬处境：需求在，但堵点太多。

　　上海市交通运输行业协会房车露营与自驾车分会秘书长符全胜对此感受深刻。他回忆，过去房车营地的核心问题是用地性质。“早期我们将房车露营地定性为旅馆用地，拿地的代价太大，营收根本无法平衡。在土地清理整顿中，不少营地被拆除了。”

　　今年9月，10部门出台的《若干措施》有9条政策举措，覆盖房车消费全链条，从土地问题的解决到基础设施建设，政策落地路径首次变得清晰可操作。其中，针对营地用地的政策尤为关键——对不硬化地面的简易房车营地，可依法按原地类管理。

　　“这在过去是不可想象的。”符全胜说，“现在只要保证用地性质不变，就有据可依。房车营地的空间需求可以纳入国土空间规划‘一张图’。”

　　政策向好的另一面，是市场的真实温度。

　　从宏观数据看，房车消费的确在回暖。2026年上半年，国内自行式房车累计注册量达12153辆，同比增长32.6%。第27届上海国际房车展展出面积较上届增加20%，展商数量增加30%，宿营车相关车型的观众预登记量较上届增长约500%。

　　回暖之下，结构性分化也在加剧。

　　首先是产品结构和品类的变化。过去房车市场呈“橄榄形”，35万元至45万元的中端产品销量占比最高。纳入宿营车统计，现在市场已变成“金字塔形”——25万元以下的产品占比达到百分之五六十。

　　宿营车成为增长最迅猛的品类。数据显示，2026年上半年宿营车注册5315辆，同比增长64.2%，在自行式房车中的占比已攀升至43.7%。这类基于MPV或轻客底盘开发的车型，车高控制在2米以内，可以进入标准地下车库，价格集中在10万元至25万元区间，兼顾城市通勤与周末出游。

　　其次，房车的消费者呈现年轻化趋势。“过去办展，展台前围着的几乎清一色是退休老人。这一届首日客流逆势上涨约30%，‘90后’和年轻家庭撑起半壁江山。”长期扎根上海国际汽车城办展的路程网创始人丁宏波说。

　　新能源化也在加速。新能源房车渗透率从2023年的0.3%跃升至18.4%。上汽大通房车常务副总阎睿雄介绍，上汽大通的新能源房车占比已达30%左右，“目前插电混动比较合适，有利于改善房车旅居体验。”

　　然而，市场总量的增长并不意味着所有企业都在受益。目前，传统带厨卫的大型房车销量及租赁业务近年有所下降。符全胜分析：“这与传统房车停放难有关，也与房车租赁企业往往停留在仅提供车辆，而缺乏驾驶培训、线路规划及营地对接服务有关。”

　　房车音乐节与露营地

　　两年前，上海市民傅成花费41万元，买了一辆B型房车。他坦言，中国的基础设施很好，高速公路服务区密布、酒店饭店随处可见，房车在“便利性”上并不突出，但解决了宠物需求：“我们一直喜欢自驾游，不少酒店不让带宠物，房车解决了这个问题。”

　　另一位车主孙峰，退休后购置了功能齐全的大通V100双拓展房车，曾带上母亲、爱人和两只狗，从南通出发，途经杭州、南昌、长沙，一路开到广西北海，全程20余天。“购置房车的目的并非单纯节省住宿费，而是随时可以在车内休息、走动、睡觉。”孙峰说，“电力充足、加水方便，普通正规停车场一般可以停放房车，只要不做饭、露营，就不用依赖专门营地。”

　　在政策与市场的交会处，上海走出了一条独特的路径。

　　TOP中央公园房车音乐嘉年华，把房车直接搬进了中心城区大草坪，打造“房车+音乐+市集”的新潮模式。

　　桃浦镇党委副书记高玮超介绍，这一创意源于桃浦自身的资源禀赋：桃浦拥有中央公园——中心城区最大的公园，外环林带还有新杨公园、启动林公园和春光公园三个相连公园，绿化面积67公顷。新杨园区本身是汽车4S店集聚的“汽车一条街”，在汽车销售和消费领域具有得天独厚的基础。“我们希望通过房车音乐嘉年华，为市民提供近距离的微度假体验。”

　　上海也发展了房车露营地，不过大众知晓率还不高。上海国际汽车城房车露营地，占地近2万平方米，围绕游客服务中心和公路梦想文化中心，设置了50个房车露营位。营地提供的不只是一个车位，还可以接入水、电，附近有洗衣、淋浴等配套，也有环境灯光、音响和宠物娱乐园地。车停稳后，支起桌椅、拉出天幕，车边就能变成一个临时院落。丁宏波说：“很多人第一次接触房车，不一定马上就买。他们需要一个能走进去、坐下来、住一晚的地方。”

　　浦东滨江森林公园二期，强生林客房车露营地已进入成熟运营阶段。依托近百公顷的原生森林与花海资源，坐拥黄浦江、长江、东海“三水并流”的独特岸线景观，这个营地被定位为“大城、大林、大营地”的城市微度假目的地。其核心客群中，亲子家庭占比约45%，年轻休闲群体约30%，房车自驾车主、企业团建等垂直群体约25%。工作日银发客群占比明显提升，多为错峰出行的退休夫妻，停留周期在3至7天。

　　“房车消费的背后，是一种生活观的变化。”强生林客房车露营地负责人许自强表示，“生活观会影响消费观，消费观再逐步建立起文化观。当更多人开始习惯在草坪、音乐、江风、森林中放松，房车和露营就不再只是小众爱好”。

　　走向大众的现实障碍

　　尽管政策在松绑、市场在增长，但房车走向大众仍面临一些障碍。

　　营地供给不足，是最核心的问题。符全胜直言，中国的房车营地建设一直没有完成。“外国人玩房车主要有两个场景，一个是在营地，另一个是在野外。但目前国内营地极少，远不能满足需求。”

　　停车难是另一道坎。房车车主傅成提到，他的B型房车很少遇到不允许停车的地方，但C型房车较宽，停车时需要占据两个位置，一些停车场不欢迎。更典型的问题发生在高速公路服务区过夜——不少服务区限高2.5米，“房车被赶到卡车区，旁边全是重型柴油车，早上5点就开始发动，根本没法休息”。

　　文化差异同样不可忽视。欧洲露营文化中，人们习惯周末开车到营地喝茶、聊天、喝咖啡，这是一种生活方式。国内尽管近年兴起了露营风，但大多数人周末更倾向于城市消费，并且房车使用需要较强的动手能力——做饭、洗澡、处理污水，很多人并不习惯。在记者采访的房车车主中，大多是户外活动爱好者，有养宠物需求，且一般以使用房车的休息睡觉功能为主。

　　许自强认为，行业还面临基础设施标准化不足的短板。水电桩规格不统一、排污接口不匹配、垃圾与污水处理能力不足是行业普遍问题。同时，多数营地依托公园、林地等配套用地建设，运营期限多为短期，无法建设永久性的服务建筑。

　　从场景破圈到生态构建

　　房车消费如何真正走向大众？关键或许不在房车本身，而在于它所串联的消费生态。

　　桃浦的实践提供了一个方向。高玮超介绍，桃浦正在与上海市交通运输协会房车和自驾车分会深度合作，新杨公园内留有的房车营位正在根据游客体验进行改进升级。桃浦还计划引进一家丹麦房车帐篷公司——这家即将成立70年的企业在欧洲市场占有率极高，其产品可以将房车与帐篷连成一体，帐篷搭建后可形成“两室一厅”的体量规模。

　　“我们希望借助这个契机，把房车露营与桃浦的文化体育设施串联起来。”高玮超说，“入住游客可以打球、跑步、徒步、骑行，还可以体验水上的桨板和皮划艇。”

　　符全胜则从宏观视角提出“P+R”模式的设想——在郊区地铁末端建立大型停车场，配套水电排污设施，让房车车主把车停在郊区、乘坐公共交通进入市区。“从江苏方向过来的车主，可以把房车停在桃浦营地，然后坐公交或骑共享单车到最近的地铁站。”符全胜说，房车营地本身盈利并不容易，但它会促进周边配套增强，形成汽车消费集群和旅游设施的带动效应。

　　政策的落地也在加速。上海近期发布的团体标准T/SHJX 103—2026《房车友好型露营地等级划分》，明确将营地分为房车驿站(基础型、标准型)与房车露营地(三星级、四星级、五星级)，并提出细化要求。但星级标准对应的升级改造成本较高，若是上海近郊营地，较难通过提价覆盖改造成本。

　　因此，强生林客房车露营地将房车综合服务视为最具增长潜力的业态。“上海房车保有量逐年提升，但绝大多数车主没有固定的停放、维保场地。房车托管、定期启动、清洁维保是刚性需求，用户复购率高、现金流稳定。”许自强说，计划打通“体验—租赁—购买—托管”的完整商业闭环，将强生林客房车露营地从单一的场地运营商升级为房车生活方式服务商。

　　房车消费要真正走向大众，本质上取决于它所代表的移动的、自由的、与自然连接的生活方式，能否在中国城市文化中找到自己的位置。而老百姓是否愿意买单，关键看场景是否足够好、体验是否足够顺畅、使用是否足够便利。

　　毕竟，这条路才刚刚起步。